扬州智慧团建登陆手机版-从火车司机到经济学家_扬州创意团建

2022-03-23 16:25:17

扬州团建

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   茅于轼先生以经济学随笔为刀锋,深刻地探讨、展现生涯中无处不在却又异常重大的问题,被人们尊称为“经济学界的鲁迅”;他被美国Marquis天下名人录和英国剑桥国际传记中央选为天下名人......

  茅于轼先生以经济学随笔为刀锋,深刻地探讨、展现生涯中无处不在却又异常重大的问题,被人们尊称为“经济学界的鲁迅”;他被美国Marquis天下名人录和英国剑桥国际传记中央选为天下名人......

  在鲜花与掌声的背后,鲜为人知的却是,茅于轼在46岁左右才最先学习经济学!而此前,他曾经当偏激车司机!在相当长一段时间内,他被学界排挤在外!他坦言:“我被海内经济学界认可,也就是最近几年的事。”

  1.从火车司机做起茅于轼于1929年1月14日出生于南京的一个世家。他的父亲是中国早期从外洋留学归来的著名铁路运输专家茅以新,而他的二伯父茅以升,就是那位写进了中学课本里的著名桥梁学家。

  茅于轼的早期,可以说是继续了父业。他于1950年从扬州交通大学机械系结业,被分配在齐齐哈尔铁路局。他的第一份事情是开火车的司机。然而,他极其上进,事情很起劲,业绩异常突出,很快就被提升为手艺员、工程师。1955年,他被调到北京铁道科学研究所,任助理研究员,从事机车车辆性能研究。1958年他被打成“右派”,文革时被抄了家,家人受△△,自己被赶到山西。

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  但就在谁人杂乱的年月里,茅于轼仍做了许多很有价值的科研事情,他用控制论原理讨论机车牵引热工动态性能;用概率论作了机车牵引热工试验的误差剖析,确立了铁路道口事故的概率论模子;还应用变分法推导了列车牵引中的能量方程。但在这时,茅于轼的研究仍然局限在铁道工程学的领域之内。

  2.年近50学经济茅于轼是在1975年左右最先学习经济学的。他为什么对经济学突然感兴趣了呢?70年月初,他介入了两个项目的论证与评估事情:一个是青藏铁蹊径的立项论证;另一个是铁道部那时要镌汰蒸汽机机车,改用内燃机车。在项目论证历程中,他意识到经济学的主要性,并以一个考究实事求是的工程师的眼光,熟悉到经济学是要研究资源的约束条件下求得效益最大化的问题。而他深挚的数学修养更使他一下子融会到,经济学的本质在数学上就是数学设计问题。异常巧合的是,就在这一年,诺贝尔经济学奖授给了线性设计的首创人康托罗维奇等人。茅于轼在谁人闭塞的学术环境里,从一最先就捉住了经济研究的天下前沿问题,这却是他那时所不知晓的。在往后的几年里,他潜心组织自己的经济学天下。

  但在那时,传统的政治经济学是海内的主流经济学,而茅于轼所学习的是被称之为“西方经济学”的知识,面临的阻力和压力都很大。更主要的一个问题是,一个快要50岁的学习机械身世的老先生,转行学习新知识,难度可想而知。然则,茅于轼有一套怪异的学习方式。他学器械,并不注重做题,或者那些学习技巧,而是注重对定理的深刻明白。一些主要的理论,自己再发现一遍。学习一个原理,除了要知道它在什么情形下是确立的,还要找出它在什么情形下是不确立的,也就是说找反例,这样才气真正明白它。现在的教科书大多存在重大缺陷,通常只讲述什么是对的,而不讨论什么是错的。

  而现实上,许多主要的科学发现,都是推翻前人的结论而得出的。好比初中物理就解说的欧姆定理,异常简朴,但直到现在,真正透彻明白的人并不多。事实上,一小我私人会不会被电击死,不光是要看电压,还跟人那时的心情有关,由于人的心情影响电阻的巨细。又如,至少三分之二以上或者90%以上的报纸将百分比用错了。如某篇文章说,“凭证观察,主观上感受自己很快乐的人只有31.89%。”作者错在不需要地用了过多的位数。准确的说法应该是,“主观上感受快乐的人不到三分之一”。还好比说,某墟落“今年增添了120人”,这种说法也是有问题的,“今年”到底是从哪一天到哪一天?就是靠着这种最简朴的,最知识的,然则最直接的思索方式,在闭关锁国的情形下,他于1979年导出了择优分配原理。他以为,择优分配原理现实上是经济学的一个支柱,也可以说是经济学的脊梁骨,由于经济学就是研究资源设置的,这个原理直接解决了资源设置问题。1981年,他加入了美国经济学家克莱因在颐和园举行的计量经济学钻研班,到这时,他才正式地接触到了现代经济学。往后,他进一步地阅读西方经济学文献,并和自己的想法参祥印证,加倍坚定和完善了原先的构想。

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